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          2. 補貼過渡期將滿,除了“焦慮”,新能源車企還在做些什么?

            2019-06-20 16:16:00 來源: 中國汽車報 作者:

              

              補貼減少帶來了變化,我們正在調整電動汽車產品計劃。”就如蔚來汽車創始人及首席執行官李斌所言,這是不少新能源汽車企業眼下為之“焦慮”的事。距離6月25日補貼退坡“大限”越來越近,這種“焦慮”也在部分企業中越來越濃。

              3個月前的一份通知,將很多新能源汽車企業從夢中驚醒。今年3月26日,財政部、工業和信息化部、科技部、國家發展改革委聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》),新一輪補貼退坡政策隨之浮出水面。

              “新能源汽車及其相關企業面臨的壓力更大,挑戰更多,在這個過程中不可避免會有優勝劣汰。”汽車行業分析師鐘師在接受《中國汽車報》采訪時分析認為,也許這就是所謂的“洗牌”,讓企業更多依靠實力,在市場競爭中成長,在磨礪中越變越強。

              ? 補貼退坡是雪上加霜?

              面對車市寒冬、造車虧損、外資品牌新能源產品進入等變化,補貼退坡算不算雪上加霜呢?

              值得注意的是,《通知》中對電動乘用車綜合工況續駛里程、動力電池能量密度、電耗等關鍵指標作出了新的規定,由此帶來了連鎖反應。

              《通知》中,在純電動乘用車的綜合工況續駛里程方面,將250公里至400公里原有補貼標準的兩檔歸為一檔,補貼金額為1.8萬元;400公里之上的補貼金額腰斬過半,由5萬元降至2.5萬元……從中不難看出其力度之大。

              記者在采訪中了解到,近期部分新能源車企調整動作不斷,基本可以歸納為,續駛里程在250-300公里之間、退坡幅度相對較小的小型電動車短期內或許影響尚未凸顯,但長遠來看影響不容小覷。而續駛里程在300-400公里之間的產品,則會調整戰略,向上提升或向下降低改變車型續駛里程,以最大程度地降低補貼退坡帶來的影響。因此,或可以認為,6月26日開始將正式進入“后補貼”時代,而續駛里程在400公里之上的A級、B級車型的情況要相對樂觀。

              縱觀市場,現在就說是雪上加霜,可能為時尚早,但競爭加劇是在所難免。

              ? 車企的“應激”反應

              來自中國汽車工業協會發布的數據顯示,2018年,我國新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛,比上年同期分別增長59.9%和61.7%。其中純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛,比上年同期分別增長47.9%和50.8%。

              但是,仍有不少新能源車企特別是造車新勢力的虧損值得關注。2018年,新入局的恒大汽車虧損17億元;蔚來汽車虧損96億元。而騰勢近5年也累計虧損35億……

              面臨“后補貼”時代,新能源車企在“焦慮”之際,也作出了一系列“應激”反應。

              針對補貼退坡等不利因素,北汽新能源方面寄希望于EU5正常交付后銷量將逐步趨于正常。而且,消費者開始對駕駛質感、空間、續駛有了更高的要求,這些因素也傳導到了新能源汽車企業,引起企業重視。

              蔚來汽車正在進行的調整措施,包括車輛生產計劃的調整等,并計劃將于2020年推出新車型,ES6電動小型SUV已于今年6月開始交付。

              合眾汽車正在打造合眾U,采用NCM811電芯,可定制高效電驅動系統和國際先進動力域控制器PDCS,組成更輕、更高效的靈活組合。四驅版車型的最大功率為270千瓦,標準工況續駛里程500公里,將于年底交付。

              小鵬汽車近期已經分別推出兩款電動汽車,G3 SUV和P7轎車。其中,G3在今年5月的單月銷量達2704輛。

              實干勝于雄辯,行動總比坐等好。“從大環境來看,補貼退坡短期內可能會因為價格問題影響銷量,但從中長期來看,也有正面作用,如推動電動汽車產品研發更加貼近市場。”國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長、研究員王青在接受《中國汽車報》記者采訪時說。

              ? 倒逼車企加快成長

              即將到來的變化,客觀上也對車企形成了倒逼作用。“補貼退坡、車市‘寒冬’反而是新能源車希望的賽道。”威馬汽車創始人、董事長、首席執行官沈暉認為,這是機遇,也是挑戰。他向《中國汽車報》記者表示,有實力筑底,有倒逼加速,新能源車企會成長得更快。

              以威馬為代表的部分造車新勢力,近期正在新政的刺激和倒逼下,加快汽車的智能化進程,目標定位是做智慧出行的服務商,在新車型上配備了智能輔助駕駛系統和感知系統,讓車成為“生命體”,成為“后補貼時代”電動汽車的新亮點。

              “比亞迪應對補貼退坡,首先是通過規模化降低成本,其次是要把比亞迪三電技術在行業內進行共享。”比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛所言,也是表明在倒逼環境下加速“進化”。今年以來,比亞迪的電動汽車銷量保持了國內行業冠軍地位。適應市場,不斷創新是其中的“秘訣”之一。

              記者采訪的部分新能源車企相關負責人表示,6月26日之后,新能源汽車或將出現漲價。但車企也會根據產品的銷量情況,制定有針對性的指導價。如中等價位熱銷車型的價格浮動不會很大,全新的高端車型價格或將有所上漲,以平衡企業成本。但也有的企業明確表示不會漲價,如合眾哪吒N01;新特汽車負責人也表示,漲價可能性不大。

              在一定程度上,車型的市場價格也是車企綜合實力的反映。能夠在倒逼中加快成長,在“洗牌”中脫穎而出的車企,必定會成為“后補貼時代”的大贏家。

              “補貼退坡對新能源汽車企業來說,實際是在倒逼企業爬坡,走創新之路、技術之路、競爭之路。”中國民營經濟研究會理事譚浩俊認為,當前形勢下,在汽車邁向“新四化”之路上,只有鼓勵企業把重點放在創新上,新技術、新工藝、新產品才會更多,中國的新能源汽車競爭力才會大大提升。

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            責任編輯:單建偉

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