11月16日，中國鐵路經濟規劃研究院有限公司發布《濟棗鐵路、濟濱鐵路和德商鐵路沿線站房第一次澄清質疑文件》。文件對三座高鐵站的規模和站型的設計方案進行了公示。其中，濟棗高鐵設置七座新建車站，濟濱高鐵設置四座新建車站，德商高鐵則設置了兩座新建車站。濱州站不僅連接濟濱高鐵，還要聯通京滬二通道及濱淄高鐵。

　　濱州站連接京滬二通道并預留濱淄高鐵站臺

　　濟濱高鐵商河站為2臺6線，面積為10000平方米，站型為線側下；惠民站為2臺4線，面積為12000平方米，站型為線側下。濱州站為8臺18線，其中既有普速場2臺6線，新建津濰鐵路2臺6線、濟濱鐵路2臺4線、預留濱淄鐵路2臺2線，面積為26500平方米，站型為線側+高架。濟陽站為2臺4線，面積為10000平方米，站型為線側下。

　　濱州站按一次性規劃、分近遠期實施的原則設計。其中近期工程為8臺18線車場上方的高架候車室，建筑面積暫按26500平方米控制，遠期工程為北站房側式站房，建筑面積暫按15000平方米控制。既有南側站房立面維持不變，功能上應與新建高架候車室保持互聯互通。

　　濟濱高鐵是山東省重點建設項目，濟濱鐵路定位為一條高標準的區域城際鐵路，兼顧路網干線功能。本項目是山東省快速鐵路網魯北通道的主要組成部分，南端通過濟南樞紐連接京滬高速、石濟客專、濟鄭客專、濟萊高鐵，北端通過濱州地區濱州站連接京滬二通道，加強與京津冀、長三角地區的聯系。

　　濟濱高鐵的建設填補了地方不通高鐵的空白；拓展遙墻機場的敷設范圍、構建了區域性空鐵聯運綜合交通樞紐；為黃河沿岸高速發展提供基礎設施保障和支撐。